□張建華

9月28日，京港高鐵雄安新區至商丘段正式通車。這條全長552公里、設計時速350公里的高鐵，縱貫冀魯豫三省，補齊國家“八縱八橫”高鐵網京港通道關鍵短板，成為繼京滬、京廣之后我國第三條南北高鐵大通道。

但大通道不等于發展線。它能否將交通優勢轉化為發展勝勢，考驗著沿線城市的承接能力與實干擔當。

交通興則百業興。長期以來，京滬、京廣兩大通道之間的冀中南、魯西、豫東區域，缺少直達南北的高速客運通道，群眾北上南下多需繞行濟南、鄭州。雄商段開通后，雄安至商丘最快2小時27分，聊城到北京約1.5小時，菏澤進京約2小時。更讓任丘、清河等10余座縣（市）首次迎來高鐵。曾經的交通洼地，一躍成為南北聯動的關鍵節點。

從國家戰略看，雄商高鐵最大的價值，是打通京津冀協同發展向南延伸的“縱向走廊”。雄安新區的科創資源、產業機遇可以高效輻射魯西、豫東；沿線的勞動力、特色農產品、文旅資源也能便捷涌入京津冀市場，有效打破行政邊界帶來的要素流通壁壘。

雄商開通，德州不在沿線，卻非局外。作為山東唯一納入京津冀協同發展規劃的城市，“十四五”期間，德州新增與京津冀高校院所深度合作企業264家，引進轉化科技成果119項。雄商不直接過境，卻與京滬在魯西北一東一西，互為支撐。對德州來說，這不是“過路紅利”，而是借京滬、接雄商、融入京津冀的窗口期。融入，就是最好的承接；關鍵是把“毗鄰”變“鏈接”，把交通通道變為產業接口。

必須清醒認識到，高鐵開通不等于紅利落地。高鐵打通的是物理通道，能否留下產業和人才，考驗一座城市的承接轉化能力。部分縣域開通高鐵后，產業吸納有限，青年反而流向省會、中心城市。反觀天津武清，依托京津城際軌道優勢，精準承接北京產業鏈配套，落地配套企業260余家，實現人口、產業雙向集聚。事實證明，高鐵紅利從不普惠所有人，只眷顧有準備、善作為的城市。

承接高鐵機遇，關鍵要跳出“車站思維”。沿線多地已率先探索差異化發展路徑：清河聯動周邊四縣市制定專屬產業清單，推行“一縣一策”錯位發展；梁山深耕專用汽車、稀土新材料、教育服務、綠色食品四大主導產業，以特色產業筑牢承接底氣。對于德州這樣的毗鄰城市而言，摒棄同質化競爭、深耕產業互補、推進資源互通、完善配套服務，遠比爭搶“樞紐名頭”更有意義。

飛馳的高鐵，最動人的底色永遠是民生溫度。高鐵通車，讓縣域群眾求學、就醫、探親不再舟車勞頓，各地可順勢推出“高鐵+文旅”惠民舉措，憑高鐵票暢游景區、享受文旅福利，讓交通便利轉化為群眾看得見、摸得著的幸福感。

大道通衢，風馳未來。雄商高鐵貫通的是交通干線，開啟的是區域協同、產業升級、民生提質的全新篇章。但軌道只能帶來機遇，實干方能成就發展。最終圖景，取決于沿線城市能否以產業為基、以民生為本、以協同為要，接住機遇。（來源：德水觀瀾）