德州新聞網訊 記者董振超 通訊員李超 張偉

9月25日，位于平原縣的山東中勝涂料有限公司灌裝車間內，自動化灌裝線平穩運行，一桶桶水性汽車輪轂漆依次完成灌裝、封蓋、貼標、碼垛入庫。

中勝涂料的前身是勝利油田鳳凰集團下屬企業，2004年改制，現為國家高新技術企業。憑借多年在水性工業涂料生產技術上的持續深耕，2025年推出水性汽車輪轂漆，主攻商用車、新能源汽車零部件涂裝市場。

“近年來，商用車、新能源汽車市場需求量持續增長，環保涂料產品也在不斷升級?！惫究偨浝砑o剛介紹，傳統溶劑型涂料的揮發性有機化合物（VOC）含量高，環保問題突出；進口水性漆價格高、供貨周期長；早期國產水性漆耐鹽霧性能跟不上，受溫度和濕度影響大，車企不敢輕易更換?！笆袌鲂枨缶褪俏覀冄邪l的動力?！奔o剛說。

多重性能指標相互制衡，是產品研發的最大難點?！皢我恢笜诉_標不難，關鍵是幾項核心參數互相‘打架’。”紀剛介紹，將產品VOC含量壓下來，成膜就跟不上；防腐性提上去，VOC又超標。遇到低溫高濕工況，水分揮發速度變慢，打亂成膜節奏，漆面很容易出問題。環保性、防腐性、施工適應性三項性能指標互相制約，是研發中最難跨越的坎兒。

“實驗室數據和現場施工完全是兩個概念。”公司研發部部長田昭凡對一次現場試噴經歷印象深刻。團隊在實驗室進行了上千組配方試驗，不斷調整樹脂分子結構，優化固化劑和樹脂的搭配比例，模擬南北方不同環境，開展循環加速測試，各項指標在實驗室全部達標。送到客戶工廠做現場試噴，遇到低溫高濕工況時，卻出現漆膜局部失光等問題，耐鹽霧性能測試也不達標。

為改進產品，田昭凡和團隊釘在客戶涂裝車間，連續幾周跟蹤記錄溫濕度及噴涂、流平、固化全過程，白天記錄數據，晚上對著失效樣板找原因，前后做了近200組對比試驗，最終鎖定問題根源：低溫高濕條件下，水分揮發速度和成膜不同步，漆膜內部留下細微缺陷。

找準問題后，團隊調整了水性環氧樹脂的分子鏈段結構，重新篩選成膜助劑，優化配比，采用梯度成膜工藝——讓漆膜分階段固化，而不是一次性成膜。經過大半年反復調試和多輪實地驗證，產品性能穩定達標。新產品VOC含量不超過120克/升，較傳統溶劑型涂料降低75%以上；底漆與面漆配套體系耐鹽霧性能可確保1000小時不銹蝕，附著力達到最高等級，適配鋼材、鍍鋅板、鋁合金等多種基材，失光、粉化都控制在最低級別。

目前，該款產品年產量近2000噸，占企業總業務量的30%至35%，已納入中國重汽、一汽解放、陜汽重卡、長城汽車、奇瑞汽車等主機廠供應體系。