在深圳福田站，順豐速運無人車駛向地鐵閘口（2025年1月21日攝）。這條線路通過“無人車+地鐵”聯運的方式，將福田區域的部分快件送往深圳機場附近的站點。
近年來，深圳加快物流無人車商業化落地，通過“機器跑路、人做服務”的分工模式，在降低快遞員勞動強度的同時，加強物流配送時效。截至2026年7月，全市在營功能型無人車1337臺，其中無人物流車837臺，運營線路2890條，覆蓋道路里程1.3萬公里，運營規模快速增長。
新華社記者 毛思倩 攝
在深圳福田站，順豐速運無人車駛向地鐵閘口（2025年1月21日攝）。這條線路通過“無人車+地鐵”聯運的方式，將福田區域的部分快件送往深圳機場附近的站點。
近年來，深圳加快物流無人車商業化落地，通過“機器跑路、人做服務”的分工模式，在降低快遞員勞動強度的同時，加強物流配送時效。截至2026年7月，全市在營功能型無人車1337臺，其中無人物流車837臺，運營線路2890條，覆蓋道路里程1.3萬公里，運營規模快速增長。
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