在我國造船業(yè)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，記者發(fā)現(xiàn)，在全球綠色動力船舶訂單量持續(xù)下滑的情況下，我國綠色船舶新接訂單的全球市場份額卻連續(xù)三年穩(wěn)定在68%以上。這個逆勢增長的背后藏著怎樣的轉(zhuǎn)型密碼呢？在內(nèi)河航道上，一股電動化的浪潮悄悄涌向了這里。不少跑了一輩子船的老船長主動把用慣的燃油船換成了電動船。
船舶上新
新能源貨船跑火內(nèi)河航道
山東濟寧是京杭大運河中段核心節(jié)點，在濟寧太平港碼頭，記者看到，很多船都在忙著裝卸貨物。其中，一批沒有轟鳴噪聲、不見滾滾黑煙的船穿梭在碼頭之間，它們就是新能源貨船。
港口工作人員戈成學告訴記者，以往運貨的船基本都是柴油船，但是從去年開始，電動船越來越多。船長孫后賓駕駛的已經(jīng)是他購買的第二艘新能源船了。
市場火熱的態(tài)勢，已經(jīng)傳導至產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船環(huán)節(jié)。記者走訪當?shù)卮罂吹?，生產(chǎn)工位排得滿滿當當，大批新能源船舶正在加緊建造。
總臺央視記者 吳天白：制造好的分段要在船位組裝成一艘完整的新能源船舶。船廠一共有24個船位，每艘新能源船舶在船位上工作的時間是一個月，也就是說，每個月會有24艘新能源船舶從船位下水。
在這里，記者遇到了船企的負責人吳則成。他說，他們原本是從事大宗商品貿(mào)易的，大量貨物都要依靠內(nèi)河船舶來運輸，也正是在跑航運的過程中切身感受到了內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的市場風向。2022年，看準這一機遇，企業(yè)果斷跨界，投入到了新能源船舶的研發(fā)制造中。如今，他們新能源船舶的訂單已經(jīng)排到了2027年。
山東新能船業(yè)總經(jīng)理 吳則成：截至今年，我們已經(jīng)交付了100艘新能源船舶，而且整船所有的研發(fā)、設(shè)計、建造，包括供應鏈都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
高價仍搶手
純電船的吸引力在哪兒？
內(nèi)河新能源船一般是指使用液化天然氣、甲醇等燃料以及純電作為動力的船舶。在調(diào)研中記者發(fā)現(xiàn)，同樣2000噸級內(nèi)河貨船，純電船售價要比傳統(tǒng)柴油船高出600多萬元。明明要多投入一大筆錢，一些船長們卻依舊愿意換新。
58歲的朱廣春是運河上跑了40年的老船長，駕駛純電貨船已經(jīng)一年多。對他而言，最直觀的感受，就是航行體驗的改變。
濟寧港航6018船長 朱廣春：開電船最大的優(yōu)點就是安靜，燃油船噪聲大。
除了安靜舒適，真正打動船長的還是一筆實打?qū)嵉慕?jīng)濟賬。
濟寧港航6018船長 朱廣春：電船現(xiàn)在要1190萬元，比燃油船高出640萬元。目前，按每公里算，柴油船要30元左右，電船每公里平時固定充電是9到10元。按一年駕駛里程3.8萬公里計算的話，6年就能把多投資的錢收回來。
朱廣春告訴記者，按照船舶20多年的使用年限計算，加上國家補貼，多出的購船成本僅需6年即可收回。而在后續(xù)運營中，僅燃料費每年就能省下超百萬元。此外，配套政策的扶持也進一步放大了純電船的運營優(yōu)勢，以山東省為例，對純電池動力船舶實行免費且優(yōu)先過閘，單次過閘就能節(jié)省近千元。
協(xié)同發(fā)力
破解內(nèi)河電動航運堵點
既省錢，又省時間，所以越來越多的船長會選擇電動船。記者在調(diào)研過程中也發(fā)現(xiàn)，續(xù)航焦慮、充電補給、船舶制造等現(xiàn)實難題，仍是制約電動船更大規(guī)模推廣的攔路虎。
續(xù)航、充電是很多船東最關(guān)心的問題。南陽碼頭作為濟寧干線航道的重要水上服務區(qū)，已經(jīng)建成水上補能驛站。
山東融匯時代船舶科技有限公司工作人員 曹建文：我們站現(xiàn)在有1.2兆瓦的充電能力，一個小時能為電池充1200度電。
除了大功率快充，要趕工期的話還可以選擇集裝箱式充換電模式，一個集裝箱就是一組電池，十多分鐘就可整體更換。目前濟寧市已經(jīng)布局了四處站點，搭建起了初步的水上補能網(wǎng)絡(luò)。
補能設(shè)施不斷完善的同時，科研端也在持續(xù)提升船舶自身的續(xù)航能力。
中船七〇四所系統(tǒng)總體部研究員 曾志林：單船電池系統(tǒng)的容量從幾百度電已經(jīng)發(fā)展到上萬度電，已經(jīng)從小型船舶向中大型船舶的應用轉(zhuǎn)變。到目前為止，已經(jīng)完成交付接近200條電動船舶動力系統(tǒng)。
目前我國純電船舶單次最遠續(xù)航里程已經(jīng)突破500公里，硬件能力持續(xù)提升的同時，國家政策也在為內(nèi)河船舶電動化轉(zhuǎn)型保駕護航。2024年5月，國務院發(fā)布節(jié)能降碳行動方案，推進老舊運輸船舶報廢更新，推動沿海內(nèi)河船舶電氣化改造。2025年5月，六部門聯(lián)合發(fā)文，鼓勵電動船定班、定線規(guī)模化應用，全國多地也陸續(xù)出臺了對于電動船的扶持政策。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長 李彥慶：不光是造船廠，包括設(shè)備廠都在全力轉(zhuǎn)向綠色技術(shù)集成。中國在向中高端綠色船舶轉(zhuǎn)型中，一直保持了很好的、增長的、發(fā)展的勢頭，步伐一直在加速。