濟寧龍拱港碼頭，一艘內河航運新能源電船正靜靜等待裝貨。

船長鹿奎玉給記者算了一筆賬：跑龍拱港到江蘇太倉這單程約850公里的航程，柴油船需消耗約三噸燃油，平均每公里運費約30元。

相比之下，眼前的這艘電船在谷電時段，充電成本僅需每度四毛錢，船載的兩組電池滿電約需4000度電，折算下來每公里成本僅約10元。

不僅如此，內河航運中頻繁的啟停和挪船更是油老虎的“噩夢”，短途運輸尤為不友好。

“電船省錢”——鹿奎玉的判斷十分清晰。

更讓這位跑了幾十年船的老船長感觸深刻的是工作環境的巨變：“以前在油船上，連空調都舍不得開，噪音嗡嗡響；現在電船不但開空調沒負擔，而且跑起來幾乎沒有噪音，更沒有黑煙刺鼻的氣味。”

內河航運船舶能源格局的變遷，正在航道上悄然發生。

2025年，山東新能船業有限公司完成交船82艘、開工建造108艘。今年5月，伴隨一艘嶄新的LNG（液化天然氣）動力集散兩用船緩緩駛離港口，新能船業的新能源運輸船交付量突破百艘大關。

一艘新能源船舶，背后連著三筆賬：經濟賬、環保賬、產業賬。

呂光社攝影

經濟賬：降本增效的商業邏輯

與傳統柴油船相比，新能源船舶究竟劃算多少？

山東新能船業聯合運營方測算過一組成本對比：以京杭運河上高頻運行的“梁山—徐州”航線為例，柴油動力船月運輸成本4.21萬元，LNG動力船月運輸成本4.08萬元，電動船（船電一體）月運輸成本2.06萬元，電動船（船電分離）月運輸成本3.26萬元。

運營成本直降近半，這是綠色轉型最樸素的商業邏輯。

但新能源船舶要真正跑起來，先得邁過“充電焦慮”這道坎。

如今，在濟寧龍拱港，換電和充電兩種補能模式并行。即停即走的船舶采用換電模式，在碼頭進行裝卸作業的船舶則邊作業邊充電。

船舶在碼頭的裝卸作業時間通常為6-7小時，僅需4小時即可完成4000度電的補給，全程嵌入裝卸作業間隙，不耽誤周轉。

2025年底，龍拱港、梁山港兩座兆瓦級換電站建成投用，搭建起京杭運河核心節點補能網絡。

利用谷電時充電劃得來，遇上峰電電價時新能源船是否還有經濟性？

對此，“光伏+儲能+智能充電”一體化系統正在抹平峰谷電價差異。

據新能船業董事長張強介紹，當前港口電價低谷時段約0.4元/度，高峰時段超1.2元/度，配套儲能后，可夜間蓄電、白天放電，將充電成本壓至0.6元/度以下，真正迎來經濟性拐點。

LNG新能源集裝箱船舶在京杭運河航行成為日常 呂光社攝影

環保賬：“一泓清水”的剛性約束

如果說運營成本是船東的“小家賬”，那么環保效益則是運河沿線的“大家賬”。

全國范圍內，仍有近30萬艘傳統柴油動力船舶在運營，僅京杭運河就聚集約6萬艘。這些船舶大多是“十幾歲”的老船，排放超標、能效低下，被業內稱為“移動污染源”。

“京杭運河是南水北調的主干道，近岸不允許有污染企業，河里的船早晚得換成清潔能源驅動?！鄙綎|融匯集團董事長張廣宇的判斷很篤定。

這一判斷背后，是南水北調東線工程“一泓清水永續北上”的剛性約束。

京杭大運河的水質保障壓力持續加大，柴油船舶排放的氮氧化物、顆粒物，與沿線環保目標之間的矛盾日益尖銳。

據統計，新能源船舶氮氧化物、顆粒物等污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上，純電船舶更是達到“零污染、零排放”的綠色標準。

可以預見，隨著水質保護標準不斷提升，大運河上的船舶綠色化，必然將掀起一場內河水運船舶的能源變革。

寧德時代電船科技有限公司5艘多用途電船交付 呂光社攝影

產業賬：一條綠色產業鏈加速形成

既劃算又環保的新能源船，由誰來造？

“海船廠不屑干，傳統船廠干不了?！睆垙姼嬖V記者，“大型海船制造商重心在萬噸巨輪，內河小型船舶并非其主業；而大量傳統內河造船廠仍停留在‘沙灘造船’模式，難以滿足綠色化、智能化、標準化的升級要求?！?/p>

2022年，山東融匯集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學，在鄒城白馬河畔共同創立山東新能船業有限公司。

新能船業借鑒汽車生產流水線和海船建造模式，在國內率先嘗試標準化造船，實現批量化、流水線式生產，將船舶交付周期從一年縮短至三個月。

在新能船業聯合車間，激光切割機按程序自動切割，無人運輸車沿磁條穿行，數字屏實時跳動工序進度。張強介紹：“我們從圖紙設計到施工建造，都是標準化流程，可以說是像搭積木一樣造船，精準到每個零部件。”

企業鎖定5000噸級90米、3000噸級73米、2000噸級67.6米等標準化船型，以LNG、電、甲醇等為主要動力。

截至2025年底，新能船業已具備2000-5000噸級內河新能源船舶批量建造能力，累計獲得訂單逾200艘，已交付投運近百艘。目前，企業聯合車間最高產能達到每月8艘，分段產能較建廠初期提升超過3倍，整體生產效率提升172%。

山東新能船業智能制造車間 楊國慶攝影

從柴油船到新能源船，這一轉型，恰與國家戰略同頻共振。

我國“十五五”規劃綱要明確提出，推動交通動力低碳替代，加快貨運、公共領域電動化和綠色燃料車船應用。

山東省“十五五”規劃建議也明確提出，支持濟寧打造北方內河航運中心。

政策紅利正在加速釋放。山東省規定，2025年4月1日至2028年3月31日，對通過京杭運河山東段船閘的新能源船舶實施免費過閘優惠，一艘2000噸級新能源船單次過閘可節省約1000元。2025年4月上旬，過閘新能源船舶達145艘次，同比增長8倍。

政策、市場、技術三重驅動下，電動船舶的推廣正帶動電池、電機、電控等核心部件的本土化生產，以及充換電基礎設施網絡建設，一條綠色產業鏈正在運河沿岸加速成形。

這條流淌了千年的水道，正在書寫“向綠向新”的時代答卷。