一輛掛著“魯Q”牌照的貨車，能開到多遠？

3年前，答案是覆蓋全國所有縣級以上城市。如今，答案是亞歐大陸腹地，且范圍仍在延展。

不靠海、不沿邊的山東臨沂，靠什么實現“突圍”？

2024年5月，習近平總書記在山東考察時強調：“要積極構建國際物流大通道”“努力成為暢通國內國際雙循環(huán)的重要節(jié)點”。

破題突圍，始于打通國際物流大通道的系列變革。

山東臨滿歐國際物流有限公司司機李朝江，親身見證著變化。

傍晚時分，臨沂國際陸港鐵路海關監(jiān)管作業(yè)場所內，他駕駛的懸掛TIR(國際公路運輸)標識的重型卡車整裝待發(fā)。

“這批貨要送到俄羅斯莫斯科。”李朝江一邊仔細檢查車況，一邊等待出發(fā)指令。

駕駛室里，煎餅、面包、礦泉水碼得整整齊齊，厚厚的衣裳和棉被塞在臥鋪角落。

進行橫跨亞歐大陸的長途跋涉，李朝江已不是第一次。

臨沂是一片紅色熱土。革命戰(zhàn)爭年代，沂蒙人民前赴后繼，百萬民工推著小車支前，熔鑄出沂蒙精神。靠著這股子勁頭，改革開放后，老區(qū)建起市場集群——臨沂商城，依托密集物流網絡實現貨通全國、暢達城鄉(xiāng)。

但是，出海通道一直是臨沂擴大開放的明顯短板。

“以前貨物要出海，得先陸運至沿海港口，再幾經倒裝，去歐洲動輒四五十天。”臨沂市商務局局長武傳亮說，“現在，單程已縮短到9天左右。”

李朝江回憶，“早幾年常遇到商戶們發(fā)愁，湊不夠一個箱，單獨發(fā)貨不劃算；等湊夠了，客戶那邊早沒耐心了。”

隨著產業(yè)漸具規(guī)模，現在的國際長途，拼箱出海已成潮流。“臨沂商城商戶體量龐大，跨境電商訂單多。我們嘗試多家貨物‘搭伙’上路、車滿即走，靈活滿足商城商戶多品類、小批量、高時效的出海需求。”武傳亮介紹。

同時，臨沂海關推出“先查驗后裝運”監(jiān)管模式，查驗無誤后再裝箱，避免了過去“掏箱難、找貨難、重裝難”的困擾，通關時效大幅提升。

臨沂市貿易伙伴已拓展至220個國家和地區(qū)。2025年，臨沂商城市場交易額7085.3億元、物流總額10829.9億元、外貿進出口額1245.2億元，同比分別增長7.3%、7.5%、8.5%。

出海之路越走越寬。臨沂率先成為同時落地國際公路運輸集結、便利服務、車輛核查“三大中心”的城市，TIR車輛保有量居全國前列，獲批國家中歐班列節(jié)點城市，四通八達的國際物流大通道已初步形成。

國際物流通道持續(xù)加密，推進“百團千企·商城出海”，成立商城出海協(xié)會聯盟，圍繞共建“一帶一路”布局“一城一倉”……奮進“十五五”，臨沂把建成國際化商貿物流樞紐作為主要目標之一。

“咱要把臨沂的貨、中國的貨，一車一車送到國外去。”最后一遍檢查好單據和護照，李朝江啟動引擎。

暮色中，貨車駛出作業(yè)場所，帶著老區(qū)人的干勁，奔向出海之路。（記者 侯琳良 李 蕊）

《 人民日報 》( 2026年05月11日 01 版)