山東棗莊滕州，暑氣蒸騰。東沙河街道一片200畝的廠區內，叉車將一只鋁制箱體送上拆解線傳送帶，這是一塊從新能源汽車上拆下來的動力電池包。

傳送帶啟動，機械臂探出，激光掃描條碼，系統自動調取這塊電池的型號、生產日期、車輛品牌等“檔案”。幾秒后，拆解指令下達，一塊電池的“第二次生命”，從此開啟。

這里是滕州欣旺達再生資源有限公司集拆解、再制造、破碎分離、材料再生于一體的退役鋰電池綜合利用生產線，年處理能力5萬噸。

在生產線的拆解環節，記者看到，電池包先被拆成模組，模組再拆成電芯，電芯進入精細化拆解，全程高度自動化。

“這些工序如果靠人工，一天拆不了幾十個包，但我們用工業機器人干，全流程智能化管控，讓操作及搬運環節人工減少了80%，效率成倍提升。”滕州欣旺達再生資源有限公司基地長王亞明說。

拆解是第一步，完成后，電芯被送入密閉破碎機粗碎，電芯外殼、極片撕裂打散，再被送至熱解系統進行無氧裂解，剩余含有價金屬的物料冷卻降溫后破碎、研磨，經多級風選、磁選、篩分，銅、鋁、黑粉各走各的通道，層層分離。欣旺達提供的數據顯示，經生產線處理后，各組分回收率大幅提高，黑粉回收率在98.5%以上。

“從舊電池里‘撈’回來的黑粉，通過金屬提煉能再次合成制造電芯的正極材料，重新進入欣旺達的供應鏈，變成新的電芯。”王亞明說，對比原生礦產路線，千噸電池再生料可降低電芯生產成本近千萬元，減少能源消耗約7000噸標煤。“可以說，我們讓退役電池以另一種形態‘重生’了。”

加強新能源汽車動力電池回收利用，對支撐新能源汽車產業高質量發展、保障國家資源安全、減少環境污染和安全隱患具有重要意義。

近年來我國新能源汽車產業發展快速，2025年新能源汽車產銷量均超1600萬輛。隨著銷售使用的新能源汽車動力電池容量衰減步入退役期，廢舊動力電池產生量不斷增長，我國即將進入動力電池規模化退役階段。

中國汽車戰略與政策研究中心預測，2026年新能源汽車動力電池退役量預計達到43吉瓦時，2030年將增至171吉瓦時，體量龐大、增長迅猛，回收處理壓力凸顯。

一塊電池跑完它的壽命里程，被拆解后制成新的電池，新舊交替之間，資源完成了一場高價值的接力。站在能源革命和產業變革的交匯點，動力電池回收利用不僅是加強環境保護和資源利用的“必修課”，更是一個產業構建可持續未來的堅定選擇。　　 新華社濟南8月8日電