夏日海風(fēng)拂過黃海之濱，在山東港口青島港前灣三期碼頭，一列滿載中國重汽卡車配件的貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)搿虻跗鹇溟g，集裝箱被有序運(yùn)至開往非洲的班輪。
“過去，這些配件從濟(jì)南運(yùn)到碼頭，企業(yè)要分別對接倉儲、汽運(yùn)、訂艙等環(huán)節(jié)；如今，山東港口把專屬倉庫建到企業(yè)附近，把鐵路鋪進(jìn)港區(qū)，讓貨物從工廠一路直達(dá)船邊。”中國重汽國際公司單證部經(jīng)理宋維洋說。
從“裝卸一船貨”到“服務(wù)一條鏈”，如今的山東，正推動港口由傳統(tǒng)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，更深嵌入汽車、鋼鐵、化工、造紙等本土優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以沿海區(qū)位、裝卸技術(shù)等優(yōu)勢賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
港口服務(wù)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流降本增效是重要抓手。
在濟(jì)南董家鎮(zhèn)站，一個(gè)8.5萬多平方米的專屬倉庫內(nèi)，汽車零部件有序排列，整裝待發(fā)。為提升物流效率，山東港口為中國重汽等本土出口優(yōu)勢企業(yè)設(shè)立專屬倉庫，提供拆裝、集貨、訂艙等一站式服務(wù)。
圖為位于濟(jì)南董家鎮(zhèn)站的山東港口濟(jì)南內(nèi)陸港中國重汽KD包裝中心。新華社記者張鐘仁 攝
“出口配件過去主要經(jīng)公路運(yùn)往碼頭，如今依托專屬倉庫，部分貨物可由鐵路直接駛?cè)敫蹍^(qū)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)‘瘦身’，帶來的是更加穩(wěn)定的時(shí)效，企業(yè)綜合物流成本下降約10%。”山東港口物流集團(tuán)整車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉劍峰介紹。
降本，不只在“最后一公里”。針對造紙企業(yè)原料運(yùn)輸需求，山東港口統(tǒng)籌海外漿源、港口裝卸、倉儲和海鐵聯(lián)運(yùn)，紙漿卸船后直接轉(zhuǎn)上班列，運(yùn)往華北、西北紙廠，部分線路運(yùn)輸時(shí)間縮短3至4天；“青島—保定”等通道實(shí)行“重去重回”，既降低空駛率，也讓內(nèi)陸紙廠獲得更加穩(wěn)定的原料供應(yīng)。
近年來，山東持續(xù)完善港口集疏運(yùn)體系，加快內(nèi)陸港和海鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，推動港口功能向企業(yè)倉庫、生產(chǎn)車間前移。港口不再只是沿海的一個(gè)點(diǎn)，而成為貫通產(chǎn)地、工廠和市場的一條線。
從運(yùn)輸貨物到組織資源，港口為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。
渤海灣畔，隨著“大慶454”輪靠上濱州港油品碼頭，近3萬噸原油通過密閉管線直達(dá)無棣鑫岳化工廠區(qū)。此前，受傳統(tǒng)運(yùn)輸方式航程較長、物流成本較高，以及一程港接卸能力不足、轉(zhuǎn)水船舶運(yùn)力緊張等因素影響，企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下、原料供應(yīng)穩(wěn)定性不足。
山東港口統(tǒng)籌青島港、煙臺港、濱州港及航運(yùn)企業(yè)，量身打造“兩港一航+管輸”通道：一程港接卸大船，二程船轉(zhuǎn)水至濱州港，再通過管道送入廠區(qū)。“為貼合生產(chǎn)節(jié)奏，港口還優(yōu)化12項(xiàng)作業(yè)工藝，轉(zhuǎn)水船舶直靠率提高到70%以上，輔助作業(yè)時(shí)間壓縮30%，管輸流量提升20%。目前，這一通道累計(jì)完成原油轉(zhuǎn)水243萬噸以上。”濱州港油品碼頭副總經(jīng)理曹其超說。
港口服務(wù)還向采購、貿(mào)易、金融等環(huán)節(jié)延伸。圍繞鋼鐵產(chǎn)業(yè)，山東港口從海外礦山集采鐵礦石，提供海運(yùn)、混配、倉儲、期貨套保和進(jìn)廠配送，并為成品鋼材配套訂艙、銷售等服務(wù)。企業(yè)只需對接一個(gè)服務(wù)主體，就能完成從“海外礦山”到“鋼廠料場”、再到“海外市場”的多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，原料供應(yīng)和產(chǎn)品流通的穩(wěn)定性大大增加。
依托全球市場和運(yùn)輸脈絡(luò)，山東港口還為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拓展發(fā)展空間。
依靠預(yù)留專屬倉位和助農(nóng)運(yùn)輸綠色通道，飽滿多汁的煙臺櫻桃24小時(shí)內(nèi)便能跨越山海，出現(xiàn)在沈陽食客的餐桌；依托“陸海通”平臺為300多家化工、新能源企業(yè)量身打造的“平臺診斷+資源整合”模式，產(chǎn)品貨損率大大降低……
大到機(jī)械裝備，小到水果特產(chǎn)，山東依托370多條海運(yùn)航線、100多條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，為本地優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品量身打造多通道出口方案。
近年來，山東加快建設(shè)世界級海洋港口群，推動港口、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展；山東港口圍繞全省19條標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈，推行“一鏈一策”“一企一策”，將物流、貿(mào)易、金融、航運(yùn)等服務(wù)納入同一“工具箱”，為山東優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供更廣闊的發(fā)展空間。（記者張鐘仁、邵魯文）