山東日照港轉(zhuǎn)型升級工程是國家重大水運工程項目。這幾天，填海造港作業(yè)正加緊推進(jìn)，其中巨型沉箱轉(zhuǎn)運是整個工程的關(guān)鍵控制性工序，一個個重達(dá)數(shù)千噸的沉箱正從預(yù)制場陸續(xù)轉(zhuǎn)運至施工海域。這些“龐然大物”是怎樣轉(zhuǎn)運入海的？去現(xiàn)場看看。
“巨型沉箱入海”造新港
五千噸沉箱亮相 平穩(wěn)位移進(jìn)行時
總臺記者 陳美君：在日照港轉(zhuǎn)型升級工程的施工現(xiàn)場可以看到，這些數(shù)千噸的龐然大物就是沉箱。今天它們將從這里開始轉(zhuǎn)運入海，平移的速度在每分鐘0.9米到1.3米之間。
單個沉箱長27米、寬16.81米、高24.9米，總重量約5150噸，相當(dāng)于3000多輛家用小轎車的總重量。
這樣一個五千多噸的龐然大物，沒有輪子也沒有動力，怎么平移入海呢？在沉箱正下方的地溝里，暗藏著一條條軌道，施工人員預(yù)先在軌道上布設(shè)了4列共72節(jié)臺車，每節(jié)臺車都配有約100噸頂升力的液壓千斤頂，它們同步發(fā)力可以將沉箱頂離地面，沿軌道穩(wěn)穩(wěn)前進(jìn)。
巨型沉箱筑水下屏障
這些沉箱在工程中發(fā)揮什么作用？一個個沉箱被運到海里相應(yīng)位置后，首尾相連就能構(gòu)成水下屏障，也就是新港海岸的外圍，對外抵御風(fēng)浪、對內(nèi)護(hù)住內(nèi)部海域，后續(xù)才能往這片海里填泥沙、造陸地。
為什么日照港要用沉箱來建護(hù)岸？這得益于日照港近岸海域的優(yōu)質(zhì)地質(zhì)條件。
多數(shù)沿海區(qū)域的近岸土質(zhì)松軟厚重，如果使用沉箱會導(dǎo)致箱體的不均勻沉降、滑移，所以要采用打樁的方式施工。
日照港海下的地質(zhì)條件：上層是松軟的淤泥層，下方是堅固的巖石層，相當(dāng)于天然的穩(wěn)固地基。把淤泥層清挖以后，用碎石在巖石層找平，這樣沉箱就能均勻受力，施工難度和造價也相對較低。
軌道連通浮船塢 沉箱上塢精準(zhǔn)安裝
現(xiàn)場的這艘方形海上平臺就是用來轉(zhuǎn)運沉箱的浮船塢，它就像一個可自主升降的“海上大托盤”，上面也鋪設(shè)了軌道。施工之前，工作人員會先把浮船塢與岸進(jìn)行精準(zhǔn)對接。這樣托著沉箱的臺車，就能直接從陸地穩(wěn)穩(wěn)開到浮船塢上。后續(xù)它會將沉箱帶到海上的相應(yīng)位置，進(jìn)行精準(zhǔn)安裝。工作人員介紹，所有的沉箱全部安裝到位需要一年多的時間。
此外，在施工過程中，生態(tài)修復(fù)作業(yè)也會分階段推進(jìn)。期待轉(zhuǎn)型升級后的新港，能帶動更多產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造更多機(jī)遇，實現(xiàn)港產(chǎn)城融合發(fā)展的美好愿景。
碼頭“壓艙石”是怎樣煉成的
這樣一個重量超過5000噸的“巨無霸”，究竟是如何從一堆鋼筋水泥，一步步變成碼頭“壓艙石”的？去預(yù)制場一探究竟。
總臺記者 柳棟：沉箱的制造過程很有講究，首先得用鋼筋塑形。這是沉箱的“骨架”，保證它足夠堅固。在內(nèi)部設(shè)計了多個中空倉格，用作未來安裝時進(jìn)行分級注水，精確控制沉箱的下沉姿態(tài)和平衡，確保它垂直、平穩(wěn)地在海底實現(xiàn)毫米級“精準(zhǔn)落戶”。
骨架有了，接下來就要筑模澆筑。工作人員將綁扎好的鋼筋結(jié)構(gòu)與模具固定，再用混凝土進(jìn)行分層澆筑，單個沉箱分6至8層，循序漸進(jìn)澆筑成型，整個過程大概需要15天，其中最重的沉箱達(dá)到了5520噸。
要想這塊“大方磚”堅不可摧，還要進(jìn)行靜置養(yǎng)護(hù)，其間要定時給它噴淋補(bǔ)水，防止干裂，這項工序要持續(xù)28天以上，為的是讓內(nèi)部的混凝土結(jié)構(gòu)充分凝固。
從鋼筋水泥到碼頭“壓艙石”，每一步都凝聚著港口建設(shè)者的匠心與智慧，最終構(gòu)成了港口轉(zhuǎn)型升級、港產(chǎn)城融合發(fā)展的最堅實根基。
“海底起高樓”的三個步驟
建設(shè)碼頭就相當(dāng)于在波濤洶涌、暗流涌動的海底“平地起高樓”，那么完成建設(shè)都要經(jīng)歷哪些步驟？
建碼頭可不是在平地上搭積木，要分“三步走”。
第一步，想在海底蓋樓，地基必須得穩(wěn)。先請出挖泥船，像“海底挖掘機(jī)”一樣，直接挖到堅硬的巖層。接著平整海床，最終在水下鋪出一張平整又結(jié)實的“超級大地毯”。
第二步，地基打好了，該造“樓體”了。在岸上的專業(yè)沉箱預(yù)制場，80多個超大沉箱逐一“捏好”上線，再由70多節(jié)小輪車穩(wěn)穩(wěn)托起沉箱，一路護(hù)送到浮船塢上。隨后拖輪牽引、精準(zhǔn)定位，給沉箱“灌水”，在指定海域進(jìn)行“卸貨”，讓它慢慢下沉。
第三步，在“海底搭積木”，極限“微操”下只有5厘米誤差范圍，只為讓這些沉箱嚴(yán)絲合縫“排排坐”。接著往沉箱“肚子里”回填石塊，讓它們像扎馬步一樣扎根海底。最后給它們戴上“鋼筋混凝土大帽子”，讓原本獨立的沉箱瞬間“合體變身”，新碼頭就此C位出道，成為港口的“定海神針”。