海報新聞記者 辛振東 報道
近日，山東汽車工程學會助力淄川區新能源汽車及零部件產業園區創新驅動發展項目對接交流會在淄川經濟開發區舉行。這場看似常規的產學研對接會，背后卻藏著山東汽車產業從“整車擴產”轉向“鏈式突圍”的深層邏輯——當產業集群初具規模后，如何讓高校實驗室里的前沿技術真正落地為生產線的核心競爭力？
四方同臺：一個打通“最后一公里”的制度設計
這場對接會的特殊之處在于它的參與者構成：山東汽車工程學會、淄博市及淄川區科協系統、9位來自省內外高校和企業的科技專家以及5家提出了具體技術需求的本地汽配企業。行業學會、地方科協、高校專家、園區企業，四方力量同臺對話，形成了一個“需求發起—資源匹配—技術供給—落地轉化”的完整閉環。
這不是一次性的“科技下鄉”。會上，山東汽車工程學會與宏路重工、雷帕得、泰展機電、唐駿歐鈴、金星彈簧五家重點企業簽署了科技協同創新服務站合作協議。根據協議，學會將為企業提供專家推薦、聯合立項、人才培養等長期服務。這意味著，高校專家不是“來一次就走”，而是以服務站為載體，建立起常態化的產學研聯動機制。
需求的精準度：五家企業，五道不同的“必答題”
企業的技術需求清單，恰恰折射出淄川汽車產業鏈的升級方向。
宏路重工的需求是智能無人駕駛礦用車的研發——要滿足煤礦井下防爆標準，融合無人駕駛技術與礦山智能化管理系統。這不是簡單的產品升級，而是從傳統工程機械向智能化裝備的賽道切換。
雷帕得和金星彈簧的需求集中在彈簧產品的性能優化上。雷帕得要解決高精度彈簧支吊架的恒定度難題，并開發具備智能顯示和遠程調控功能的新產品；金星彈簧則要為磁流變減震器匹配高性能懸架彈簧，涉及剛度匹配、材料選型和結構參數優化。看似傳統的彈簧制造，正在向“高性能+智能化”的方向演進。
泰展機電的痛點更具普遍性。電磁閥、空氣泵等汽車零部件的裝配過程中，產品一致性難以把控。他們需要的不是某臺設備，而是一套“讓機器不斷學習、不斷提升裝配效率”的智能化解決方案。
唐駿歐鈴則提出了焊裝生產線機器人自動化升級、在線自動檢測裝備加裝、AGV自動輸送等具體改造需求。從“有人”到“少人”再到“無人”，這是傳統整車制造線的必經之路。
五家企業的需求覆蓋了智能裝備、新材料應用、智能制造、產線升級等多個維度，恰好對應了淄川區新能源汽車產業從“底盤件、內外飾件”向“智能座艙、空氣懸架、三電系統”等高附加值方向轉型的產業規劃。
從“診”到“升”：數字化轉型的淄川路徑
對接會上的另一項重要議程，是山東省科創集團數字化轉型業務總監孫文川所作的專題培訓《汽車零部件企業數字化轉型：從頂層設計到落地實踐》。這場培訓的背后，是汽車零部件企業普遍面臨的“不會轉、不敢轉、不能轉”困境。培訓中提出的“診—評—改—升”四步法，實際上為中小企業提供了一條可操作的轉型路徑：先通過在線評估平臺摸清家底，再制定“一企一策”方案，然后分類施策實施改造，最后通過標桿培育形成可復制經驗。
值得注意的是，淄博市作為全國第三批中小企業數字化轉型城市試點，中央財政對試點城市給予1—1.5億元定額獎勵，地方財政一般按1:1配套，數字化水平達到四級的企業最高可獲得200萬元獎補，政策紅利與產業需求在此交匯。
“科創中國”與海外專利庫：兩個被反復提及的“工具箱”
對接會上，高松理事長向企業代表介紹了中國科協的兩項公益性科創服務平臺：“科創中國”創新資源共享平臺和海外專利信息資源庫。后者收錄了全球12個國家（地區）3900萬余項有效專利文獻，企業可免費檢索、分析。
這兩個平臺的價值在于降低了中小企業的研發“試錯成本”。對于大多數不具備自建專利檢索能力的零部件企業而言，能免費獲取全球專利信息、進行技術趨勢分析，本身就是一種重要的創新基礎設施。山東汽車工程學會作為這兩個平臺的省級地方服務站，承擔著幫助企業完成注冊和操作指導的職能。
千億目標的“最后一公里”
淄川區的新能源汽車產業正處于高速增長期。2025年，全區新能源汽車產業產值突破50億元，同比增長108%，增量占全區工業總產值增量的88%。園區已集聚97家汽車配套企業，依托吉利雷達、唐駿歐鈴、宏路重工三家整車主機廠，構建起“3+3+6”的產業發展格局，遠期目標是打造千億級新能源汽車產業集群。
但“千億”不只是產能的簡單疊加。從50億到1000億，需要的不僅是更多的整車和更多的零件，而是整個產業從“配套”向“協同”、從“制造”向“智造”的質變。這正是這場四方對接會的深層意義——當整車產能快速擴張時，配套企業的技術能力能否同步跟上？當產業規模急劇膨脹時，創新資源的供給能否及時匹配？
對接會的前一天，專家服務團已深入宏路重工、泰展機電兩家企業實地調研；會后當天下午，又奔赴金星彈簧、雷帕得、唐駿歐鈴三家企業現場走訪。按照會議要求，專家需在會后30日內向企業提交完整的書面技術解決方案。從“診”到“方”，從“方”到“藥”，這套流程的高效運轉，正是淄川汽車產業從“量的擴張”走向“質的躍升”所需要的制度保障。
這場對接會的意義，或許不在當天簽了多少協議、發布了多少成果，而在于它搭建了一個可持續運轉的機制——讓高校的科研人員走進車間，讓企業的技術痛點進入實驗室，讓政策的工具箱精準對接到每一家中小企業的實際需求。
當“3+3+6”的產業格局初步成型，當97家配套企業圍繞三家主機廠集聚發展，淄川新能源汽車產業的下一個命題已經浮現：如何讓這些企業不僅“聚”在一起，更能“鏈”在一起、“智”在一起？四方對接平臺的常態化運轉，或許正是破解這道命題的關鍵一步。