海報新聞記者 畢筱涵 青島報道

近日，記者在天眼查發現，由小鵬汽車全資持股的青島鵬昭汽車銷售服務有限公司成立，注冊資本500萬元，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車銷售、新能源汽車電附件銷售、充電樁銷售等。

據統計，今年上半年，小鵬汽車交付新車16.6萬輛，較2025年上半年的19.72萬輛下降15.83%。面對銷量回落，小鵬汽車布局青島，其背后有何深意？

今年1月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬接受采訪時表示，過去小鵬的渠道主要集中在一線至三線城市，今年會往更低線城市下沉，此外在區域方面會往北部擴張。

山東作為北方人口大省與汽車消費大省，增量空間不容忽視。今年1月，《山東省汽車行業穩增長工作方案》發布，明確指出擴大新能源汽車消費，抓好國家消費品以舊換新、新能源汽車購置稅減免等政策落實，推動金融機構持續深化與行業企業合作。截至6月15日，山東“兩新”政策推動實現汽車報廢更新超100萬輛，其中購置新能源乘用車比重達60%以上；全省以舊換新申請財政補貼76.5億元，帶動汽車、家電等重點商品銷售額784.1億元。

同時，隨著山東新能源汽車下鄉政策深化、縣鄉地區充電基礎設施應用推廣，下沉市場消費潛力將持續釋放。《山東省汽車行業穩增長工作方案》明確要求，每年在全省組織開展不少于30場新能源汽車下鄉展銷活動，持續擴大農村市場滲透率。誰能率先完成區域布局，誰就能在下一輪市場放量中占據先機。

此外，山東“兩核引領、多點支撐”的新能源汽車產業格局也為整車企業提供了就近配套與成本優化空間。而青島作為“兩核”中的一核，兼具整車制造優勢、消費輻射能力與出海便捷通道，自然成為區域布局的關鍵節點。

整車制造方面，青島將智能網聯新能源汽車產業列為“10+1”創新型產業體系重點攻堅領域，明確到2027年整車產量突破130萬輛、產業鏈規模達3000億元的硬目標。2025年，青島新能源汽車產量達42.2萬輛，同比激增242.3%，8家整車資質企業與300余家規上配套企業構成堅實的產業底座。消費輻射方面，以2026年5月舉辦的青島國際車展為例，展會現場訂車數量達12500臺，成交額突破20億元。也就是說，平均每分鐘就有4臺新車被消費者開走。出海通道方面，青島港作為北方第一大外貿口岸，具備完善的整車出口基礎設施。奇瑞、比亞迪、一汽、寧德時代等企業均在青島布局，以實現“港口-工廠-海外倉”的無縫銜接。2025年2月，3000余輛比亞迪國產新能源汽車就從青島港出口到墨西哥，貨值3億多元。

圖片來源：小鵬汽車官網

當前，小鵬汽車正位于產品低谷與新一輪產品周期的交匯處。何小鵬將2026年定義為小鵬汽車史無前例的產品大年，包括年初正式發布的2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9，以及已經開啟預售的小鵬MONAL03；年內小鵬還將推動至少4款新車進入海外市場。新車型上市需要匹配的銷售網絡承接，青島子公司的成立或許正是為即將到來的產品投放做渠道鋪墊。

其次，新能源汽車行業競爭正在從價格戰轉向價值戰。中國科學院院士歐陽明高認為，2026年行業競爭將更多轉向高水平創新驅動。在這一背景下，企業增長將越來越取決于技術、質量、品牌和體系能力。搭建線下直營網絡，有利于通過沉浸式體驗、專業化服務和對需求的即時響應，強化本地市場的品牌認知，提升用戶觸達能力，培育高黏性用戶群體。

當然，這一布局也面臨現實挑戰。一季度，小鵬汽車銷售收入為110.0億元，同比下降23.5%，環比下降42.3%。且相較同期零跑汽車的11.02萬輛、理想汽車的9.51萬輛、蔚來汽車的8.35萬輛，小鵬汽車一季度新車交付62682輛，暴露出一定的競爭短板。若新車型上市后未能有效提振銷量，小鵬汽車此次渠道擴張帶來的固定成本反而可能加重財務負擔。

樂觀的是，小鵬汽車6月交付新車40126臺，同比增長15.9%，呈現回暖跡象。若這一趨勢延續，青島子公司的設立將恰逢其時。記者欲向小鵬汽車了解這一行動的戰略考量與未來規劃，但截至發稿前，沒有收到小鵬汽車回復。

小鵬汽車落子青島的一步，既是對山東市場戰略價值的確認，也是對未來競爭格局的提前布局。成立青島鵬昭，有望幫助小鵬汽車走出短期的財務陣痛，打造為區域化用戶運營與品牌服務中樞，為新能源汽車行業的下一輪競爭積蓄厚實底氣。