7月14日，隨著“深藍號”盾構機在百米深海之下抵達分界里程，青島膠州灣第二海底隧道主線盾構掘進宣告收官。這一關鍵節點的達成，為項目全線通車奠定了堅實基礎。

膠州灣第二海底隧道串聯青島主城與西海岸新區，全長17.48公里，設計時速80公里，是目前全球建設規模最大、長度最長的海底道路隧道。項目建成后，青島將正式迎來“雙隧時代”。

這不僅是一條交通通道，更是一次城市格局的重塑。據中交隧道局膠州灣第二海底隧道工程TJ-06標段總工程師孫樹良介紹，通車后青島東西兩岸通勤效率將大幅提升，在分流既有隧道車流、緩解跨灣擁堵的同時，也將破除膠州灣兩岸物流瓶頸。生產要素跨海流轉提速，膠州灣將從“天然屏障”變為“交通走廊”，為環灣經濟協同注入新動能。

圖為青島膠州灣第二海底隧道主線北線隧道施工現場。(中交隧道工程局有限公司供圖)

然而，這條“超級工程”的建設并非坦途。復雜多變的海洋環境、近百米水壓，加之超大直徑盾構需穿越大規模斷層破碎帶，多重世界級難題環環相扣。

據介紹，盾構段最低點深埋海平面下96米，承受0.96兆帕水壓，相當于每平方米承載35輛小汽車。線路橫穿22條海底斷裂帶，復雜破碎的地層環境易引發環流滯排、刀具磨損。面對始發區域回填土地質松軟、盾構拆解空間狹小、海底橫通道開挖風險突出等，多重極端條件全程考驗著技術與管控能力。

面對挑戰，建設者從裝備研發和工藝細節入手，逐一破解難題。量身定制的“深藍號”盾構機，采用“短螺旋+碎石箱內后置破碎機+排漿管串聯”組合方案，攻克了海底渣石滯排的行業難題；同時構建多維信息融合的刀具磨損研判體系，將被動換刀變為主動預警，確保了長距離掘進的安全與高效。

該項目不僅是基建實力的體現，也是中國智造的深度實踐。建設團隊將數字孿生、5G、北斗定位等前沿技術融入工地管理，構建了“一張圖”智能調度平臺，實現從人員定位到質量驗收的全流程數字化閉環。

綠色建造同樣貫穿工程全周期。中水替代自來水累計節約淡水資源近100萬立方米，污水處理系統實現施工用水循環利用，空氣能熱水系統降低能耗75%。正是這些看似細微的綠色實踐，讓這座超級工程跳出了“大建設、大消耗”的傳統路徑。

作為中交集團首個超大直徑盾構海底隧道，膠州灣二隧的建設經驗，為我國長距離跨海隧道的建設提供了可借鑒的樣本。這條承載多項世界紀錄的海底隧道，不僅是青島城市擴容的交通大動脈，也標志著中國在超大直徑海底盾構領域新的突破，為全國濱海城市跨灣一體化發展提供了有益參考。